克鲁勃养车：压缩机油粘度降低，换油周期会缩短吗？

ningxueqin

　　在汽车保养领域，一个备受关注的话题悄然兴起：随着压缩机油粘度越来越低，换油周期是否会相应变短？这一疑问的背后，是国六排放标准实施等一系列变革所引发的行业震荡。
　　国六排放标准的推行，无疑是推动低粘度机油发展的重要因素之一，但绝非唯一原因。低粘度机油优点显著，其低温流动性出色，能够有效降低发动机运行阻力，泵油压力也更低。基于这些优势，不难预见，未来所有汽车品牌选用低粘度机油将成为必然趋势。
　　低粘度机油的流动性更佳，按照定义，只要比15W - 40粘度更低，且能达成欧洲汽车制造商协会（ACEA）规定燃油节省标准的机油，都属于低粘度机油范畴。在冬季冷启动时，它们能迅速抵达发动机内所有需润滑的关键部件，为发动机提供及时保护。
　　机油流动性的提升（即具备低粘度特性），主要通过降低粘度（降低高温高剪切粘度值）、添加减摩添加剂以及选用特别适配的基础油（如合成油或加氢裂化油）来实现。值得一提的是，低粘度机油不仅能减少发动机内的摩擦损耗，进而节省燃油，许多还同时具备低硫、低磷、低灰分（Low - SAPS）的特点。
　　汽车油耗与发动机所用机油粘度密切相关。研究显示，在其他条件相同的情况下，使用0W - 20机油相较于5W - 30，能降低一定比例的油耗。这也促使汽车厂商在满足排放要求的道路上不断探索低粘度机油的应用。
　　低粘度机油的普及，离不开发动机工艺的进步。发动机能否使用更低粘度机油，关键在于相对运动零件摩擦表面的面积。同样的载荷，若由更大的接触面积承受，就能减轻对机油油膜的冲击，从而降低机油粘度。
　　此外，高压缩比、EGR（废气再循环）、双循环等技术的应用，也为低粘度机油的普及创造了条件。随着压缩比不断提高，同体积空气被压缩后产生的热量增多，这就需要降低燃烧室温度以改善排放，而阿特金森循环这类低温循环技术应运而生。可以说，近年来燃油发动机的发展，不仅朝着高压缩比、增压、小型化方向迈进，也在不断追求低温化。发动机运行温度降低，机油粘度自然也随之下降。
　　低粘度机油先天流动性好，对机油泵泵送压力要求低，这使得低功率机油泵得以普及，在成本控制上具备明显优势。所以，低粘度机油的普及，带来的好处远不止省油这一点。