高压油泵柱塞磨损会使发动机无力

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　　安全钢丝绳高压油泵柱塞磨损会使发动机无力。
　　高压油泵柱塞磨损，会造成供油压力不足，导致发动机输出功率下降。建议先把高压油泵送去检测调整后，装回发动机时调准喷油提前角。另外检测喷油器的压力是否足够。检查喷油嘴的雾化状态是否良好，有否漏滴现象。
　　直齿轮发动机无力的原因
　　（1）点火线圈功能减弱。火花塞两极间的跳火电压比额定电压低。虽然点火线圈可以照常作功，但火花强度减弱了，燃烧室内的可燃混合气不能完全燃烧或燃烧缓慢。
　　（2）全组高压电线导电性能差。导线不良包括合金电线质差和线外层绝缘性能不好。通过高压电线的脉冲电流IN电线导电性不良而电压强度减弱，这同样会使可燃i昆合气体燃烧不完全或嫩烧缓慢。
　　（3）容电器功能减弱。锚栓容电器功能减弱后次级电压大为降低，故点火强度减弱，混合气燃烧U慢。
　　（4）火花塞两极间和白金两极间的间隙不符合标准规定。火花塞间隙一般为0.70-1.00毫米，白金间隙一般为0.35-0.45毫米。间隙过大或过小以及两极间有积炭油污郁会影响火花塞作功，虽然火花塞在跳火，但跳火时强时弱，有时还不跳火，这样会使发动机功率减弱。
　　（5）化油器主油量孔过小。主油量孔包括可调式主油量孔，主油量孔过小时虽然发动机在运行中汕量够用，但在全负荷运行中则要以调风门加浓混合气来获得较好的动力效果。阻风门是发动机起动时的装置，不是行车中必不可少的机构，用它在行车中调节混合气是不适当的。用风门来调节混合气浓度是靠手掌握的，过浓的混合气燃烧不完全，不但得不到好的动力效果而且燃油耗量过多。
　　（6）点火正时不准。车辆运行中无力时驾驶员常常以调整分电盘而达到提前点火，以获得较好的动力效果，但往往在重负荷运行中出现突爆现象。发动机有突爆现象时将会损失一部分动力。点火过迟时泯合气燃烧后的压力不能全部发挥，发动机也会显得无力。
　　（7）化油器浮子室油面过低或过高。油面过低时发动机在高速或全负荷运转中化油器喷雾管中的汽油急速喷散，浮子室内然油来不及迅速补充，结果使棍合气稀，发动机动力下降。浮子室油面过高时会使燃油燃烧不完全而随废气排出，或造成喷雾管口汽油漫淹而无功损耗。
　　（8）配气正时不准。进排气有它各自的开闭角度，进气重叠20,排气重叠22,进排气门调整的一样高低已经是配气微有提前。根据经验，排气门低于进气门0.15-0.30毫米是允许的，但不能过分。如果配气正时快慢悬殊较大，将会使充气效率下降，对发动机功率是有影响的（CA-10B型）。
　　（9）空气滤清器不良。空气是必须过滤的，在机型与滤清器型号不附、滤网污浊、过滤沉积机油过多、滤清器盖下沉、衬片装反以及通气道过长或堵塞等情况下充气量会不足，气缸的压力会下降，发动机功率也会降低
　　（10）压缩比率下降。气缸密封性不良会引起气缸压力下降。尤其是气门闭合不严时发动机功率下降更为显著。
　　（11）凸轮轴凸轮磨损过多。凸轮顶面磨损过多伸程量会减少，这就影响了气缸的充气系数。凸轮旋转角磨损正负异差较大则配气时间不均匀，使发动机作功不稳定。
　　（12）发动机散热不良。散热器的各种异常都会使发动机因过热而功率下降。燃烧9内的机件过热会引起混合气发生突爆，混合气受热膨胀则充气系数降低，气休密度减小而气缸压力下降，则发动机动力降低。
　　（13）季节对发动机散热的影响。发动机散热不良或因天气太冷而使气缸温度太低都会影响发动机的功率。发动机温度低于60℃时气缸壁滑油过厚，各个滑动部分也变厚，机件运动受阻而使发动机动力损耗。
　　（14）发动机轴承部分过紧。轴承部分是指主轴承、连杆轴承和凸轮轴承，轴承部分尤其是主轴承部分过紧。对发动机的动力损失很大。